1990年式VMAXエンジン不調です。キャブ分解前にガステスターでアイドリング時の排ガスを測定&調整してみましたが、改善されなかったので、オーバーホールすることに…
試運転時には特に中回転域でかなりモタついてたんで、ニードルやダイヤフラム辺りも要チェックと思い分解してみると
まずはメインノズルの横穴に異物
それから、パイロットジェットの入り口付近にも大量の異物
で、予想通りダイヤフラムも亀裂
お決まりのインシュレーターも亀裂
そんでもって、フロート室下部に少量の錆水
んーこの錆水はどこからか入って来たものではなく少しずつ湿気やガソリンにまざって溜まった物と判断
ナンデカって
この車両は一度もキャブを分解した形跡が無かったから
20年でこのくらいなら
仕方ないのかも
となると、定期的にドレンから水抜きするのも悪くはないね。
久しぶりにホルモンとマルチョウ焼いてます♪やっぱりウマイなぁ〜
冷麺もいっちゃいます!?
ワケわからないメーカーのパクりスクーターが発電不良で入庫
電圧測ると6ボルト
!?
これ6ボルトのバイク!?
バッテリー見ると12ボルト…。
!?
発電コイルからの発生電圧を測定してみようとコネクターを外そうとしたらぜんぜん外れない
そしたら、そしたら
ショートして熱もって
コネクターが溶けてました
んだがら6ボルトになってたのね〜
念のため6Pのコネクターをプラス側とマイナス側に分裂させて3Pのコネクターを2個使いました
てか、中の線が細すぎます
これでは熱持ちますよ
サ・ス・ガ・チャイ！
2003年のTMAX
ジョイントキャブレターのゴム部分が劣化してエア吸ってました。
んー
ヤマハのこの部分は弱いな…
でも、ゴムだからなぁ〜
あっ
サイトリニューアルしました！
スマートホン対応になりましたんで、スマホの方はちゃんと見えてますか!?
原付二種で60㌔位スピード出すとブブブブブ...ってなるんだよね〜
この頃、朝の始動性もイマイチだし...
とのお客さんが来店
原因はスパークプラグでしたが、こんな状態でもエンジンかかって走ってるんですね〜 完全にブリッジしてるんだけどな〜
2012年モデルのYZ250Fが早々と入荷しました！あれ…これは誰のマチンになるの!?
